本报（chinatimes.net.cn）记者刘昱汝 徐芸茜 北京报道 进入2026年，全球造船市场延续高景气周期。 中国船舶工业行业协会数据显示，2026年上半年我国造船完工量3650万载重吨，同比增长51.2%，占全球62.2%；新接订单量12106万载重吨，同比增长173.1%，占全球82.3%；手持订单量36325万载重吨，同比增长54.9%，占全球71.2%，三大指标全面领跑全球。 老旧船舶更新替换叠加航运贸易格局调整，绿色低碳船舶需求集中释放，新船订单量价齐升。以中国船舶为代表的中船系央企手握大量前期高价订单，随着船舶批量交付，业绩迎来爆发式增长。 近日，中国船舶、中船防务、中国动力、中船科技四家核心上市平台陆续披露2026年半年度报告。整体来看，造船主业相关企业营收利润大幅改善，产业链配套企业稳步增长；但业务结构差异带来明显业绩分化，中船科技虽然营收实现增长，但仍处于亏损状态。 三家平台业绩大幅向好 全球造船行业上行周期，订单逐步转化为营收与利润，成为中船系多数上市公司业绩增长的核心驱动力。船舶行业具备长周期属性，订单签订后需要1—3年建造周期才能确认收入，此前几年锁定的高价订单，在2026年集中进入交付窗口期，直接带动企业报表改善。 中国船舶作为集团造船总装龙头，上半年经营表现最为亮眼。报告期内，公司实现营业收入915.30亿元，同比增长26.01%；归属于上市公司股东的净利润99.54亿元，同比增长163.5%。半年报显示，中国船舶上半年手持订单结构持续升级优化，已交付的民船建造产品数量、中高端船型占比、单船平均价格同比增加。经营承接量质齐升，也成为同类造船领军企业的业绩驱动主要因素之一。 中船防务同样收获稳健经营答卷。2026年上半年，公司实现营业收入111.2亿元，同比增长9.31%；归属于上市公司股东的净利润8.37亿元，同比增长58.94%；扣非归母净利润7.82亿元，同比增长59%。公司当前造船手持订单734亿元，包括173艘船舶产品、1座海工装备，共628万载重吨。依托船厂产能释放，民船交付稳步推进，军民融合业务协同发力，经营质量持续改善。 作为船舶动力装备核心配套平台，中国动力紧跟造船行业景气上行。报告期内，公司实现营业收入308.42亿元，同比增长11.54%；归属于上市公司股东的净利润为13.12亿元，同比增长42.74%；扣非归母净利润为12.67亿元，同比增长46.45%。 中国动力方面表示，业绩增长主要是由于造船行业延续景气态势，柴油机业务继续保持高速增长，销售规模持续扩大，合同结算收入增加，主要产品船用低速发动机的毛利率提升，利润空间扩大。 “中国船舶主营大型民船、高端集装箱船、LNG船，直接受益本轮订单爆发，订单饱满、交付集中，利润弹性最大。”苏商银行特约研究员付一夫对本报记者表示，中船防务、中国动力分别布局军船+特种船、船舶动力系统，军工订单稳定叠加民船配套需求增长，盈利稳健。 资深企业战略和技术创新管理专家张新原在接受《华夏时报》记者采访时表示，这3家企业的业绩主要由具体业务赛道差异决定，反映了集团内部分工和不同细分市场的景气度。中国船舶（主造民用船舶）和中船防务（军用及特种船）受益于船价上涨、高毛利订单集中交付，利润爆发式增长。中国动力（船用动力及设备）随下游造船订单增长而稳健增长。 中船科技增收但仍陷亏损 与其余三家企业盈利向好形成对比，中船科技2026年上半年呈现“营收增长、依旧亏损”的局面。半年报显示，公司上半年营业收入46.15亿元，同比增长22.34%；归母净利润亏损5.21亿元，亏损同比收窄9.3%。营收实现增长，但未能扭转亏损态势，成为中船系四家上市公司中特殊的样本。 公开资料显示，中船科技主营业务以风电装备、工程勘察设计、工程总承包为主，造船相关业务占比有限，主要业务板块与船舶景气周期关联度不高。 中船科技净利润虽然依旧亏损，但对比去年同期，公司亏损幅度明显收窄。公司在半年报中显示，第一，订单交付增加，本期交付的风力发电机组及配件海上项目订单增加，综合项目单价有所提升，带动营业收入增长；第二，销售政策优化，公司接单政策调整后聚焦央国企等大型客户，基于战略合作安排，相关销售费用减少，有助于经营效率提升；同时销售部门职能优化也对费用控制形成支撑；第三，成本压力持续，营业成本随收入增长而同比上涨，且风电行业面临上游原材料成本上涨、竞争加剧等因素，侵蚀利润空间，导致净利润仍为负值；第四，业务结构变化，工程总承包业务中毛利率较低的国内业务占比上升、海外高毛利业务占比下降，对整体毛利率形成拖累；同时部分业务采用分包模式虽减少直接费用，但整体盈利修复仍需时间。 张新原表示，中船科技（风电、工程总包及部分船配业务）出现亏损，主要因其新能源业务（如风电）面临行业竞争加剧、价格下